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后疫情时代的湖北物流:市场萎缩3成,10月才盈利

 
2020-12-4
 

 

舵落口是武汉著名的商贸市场,地价“画个圈”随便就要达到 40 元/平/月。据当地一些物流人透露,一块车位大小的区域,一年租金要达到 5 万元左右,并且一位难求。

从疫情过后的市场恢复情况来看,愚公物流总经理饶中祥形容道:“目前市场车流量大概只有原来的 6-7 成。”

那么,后疫情时代下的湖北物流市场到底是什么样的?接下来的市场竞争格局如何?专线物流的未来又走向如何?


1、市场萎缩30%

武汉作为全国疫情最严重、封城时间最长的城市,相对来说其经济受到疫情的影响也最为明显。当地物流从业人员向运联智库透露,从整个供应链的角度来看,部分企业的长期停摆,使得供应链出现了部分断链,需要找新的供应商。整个供应链要经历一个漫长的修复过程。

反映到物流的业务量上,整个市场萎缩,多数公司业务量下滑超过 30%。据盘龙物流总经理左铁军透露,今年其运输的部分产品量减少了 50%以上,货源结构有了很大的变化,复工后的第一件事就是做业务攻坚。

这一货量稀缺的背景下,盘龙物流 8 月前一直亏损,9 月盈亏平衡,到 10 月份才实现盈利。而这种经营状况基本上也是大多数湖北本地物流公司的共同境况。

与此同时,物流运价也在下行,物流公司盈利情况堪忧。根据忠民通达总经理丁虎透露,专线生存的土壤越来越没有营养,如今公司业务量虽有所上涨,但利润率却未增长,2015公司利润率有 8 个点,现在只有 2 个多点。

这种背景下,专线公司的生产空间有限。

一方面,从成本的角度来看,随着小票货的流失,专线单车票量逐年降低。以武汉一条东北线宏远物流为例,其单车票量在 20 票上下,配载利润空间有限。再加上专线公司在管理、人力、场地等方面的有诸多成本支出,专线没法与夫妻店比。

另一方面,从货物流向的角度来看,全国型零担快运企业规模效应之下,拉直线路、减少中转逐渐使这些企业获得了从成本上向更高公斤段上探的可能。

专线公司夹在夫妻店与全网企业之间,倍感煎熬。这种困境下,部分专线企业开始提炼自己的优势,依托灵活性、个性化服务等优势,服务大客户的多重需求。比如切入仓储、城配等,将业务范围从干线往外延伸。

通宝物流总经理陶德勇表示:“如今利润下滑、实体难做,我们只能做成‘供应链企业’,在货不值钱的情况下,挣点车、仓储、城配的钱。”

而这个过程,其实也是专线筛选客户的过程。不少专线表示,今年有意地在筛选客户,那些拼价格、账期长的业务慢慢就不做了。

因此,也有乐观者认为,疫情对整个市场是有好处的,把优质的专线选出来了,没有明目张胆地恶性竞争了。

以前大家宣传客户是上帝,现在客户真的是上帝了。物流回归服务产业角色,业务量上涨的时候拼成本,下降的时候拼服务。

 

 
 
 
     
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