国際海運貨物一般的に 2 種類に分けられます: 不定期船輸送と配送料金。その中で、税関の元長官と市場の需要と供給の送料と送料変動します。市場ブームの中にない通常配送料金は上昇する; 市場の低迷のときに削除されます。後者はライナーおよびライナー海運会社、彼らのビジネスによって決定密接にコスト、内で比較的安定して一定の期間に関連しています。　　

ライナーほとんど海上コンテナー輸送のためのボット、運賃ライナー貨物コンテナーの使用組織の運用は本質的に領域。送料計算を配送コンテナーライナー法とメソッドは同じレートでこの料金や請求方法に従ってもです一般的な貨物輸送計算貨物運賃を基本的な貨物輸送と追加運送料を計算します。

原則国際コンテナー輸送運賃の

は通常、公開されません。ただし、一般に、伝統的な ＆ ストレージ; 香港香港 ＆rdquo; または＆ セクション; 6 月 6 月 ＆ 重; 多くの場合、次の 3 つの基本的な原則に基づく、海上輸送のモード決定を転送。

1コスト輸送サービスの

連続定期船輸送サービスを確保するためにライナー演算子にいわゆる輸送費 (サービスのコスト) を指します。トランスポート サービス消費に定期的にコストと合理的な利益を特定のベンチマーク定期船運賃を決定します。料金定期船輸送の収入は、トランスポート サービスの実際のコストよりも低いではないことを確認することができますライナー貨物の原則に従い決定します。原理です。国際配送料金の開発で使用される広く。

輸送サービスの価格の原則 （値は、サービスの） 価値価格設定で作成したトランスポート サービスに基づく需要ポイントのビューからです。所有者に参照します。トランスポートによるとサービスそのレベルの値を作成することができ、価格を支払うことを喜んでいます。トランスポート サービス レベル関税の手頃な価格で、所有者の値が反映されます。運送費、所有者は、そのサービスの値を超える場合出荷品を提供する必要はない、ため高い貨物費用に彼らの商品競争力のない市場で。したがって、輸送コストによって貨物ライナー率サービスする場合低いです。貨物輸送の原則に従ってサービス値その天井は、ライナー貨物としてレート値レベルのトランスポート サービスに基づくことによって、ある一定の彼らの商品を販売の所有者公正なリターン。

3.＆ ストレージ; 輸送能力の ＆rdquo; 原則

これは非常に古いですでも過去関税の原則を使用します。アカウントの要求、ライナー海運市況は途方もない影響 ＆ ストレージ供給を考慮; トランスポート持続可能性& は、ax150ax100; 原則 (＆ ストレージ。どのようなすることができますトラフィックを負担 ＆rdquo;） 高価格と国内の安定を達成するために、低商品料金の補償の高レートでの商品の価格を取るソースの目的。この原則によるキャリア輸送低価格商品は途方に暮れることがあります、しかし、そのような損失は、高利益商品を補償するために高い料金を充電することによって受信することができます。

　　高い価値商品関税は何度が低い値の商品が、商品の価格から判断するとの貨物の割合レートよりも高い可能性がありますが、貴重な商品ですよりもはるかに低い低価格商品の。UNCTAD の統計によると、低価格商品貨物アカウント商品 FOB 価格 30 ％ ? 50 ％ と高い貨物アカウント商品の FOB 価格の l % だけ ? 28 ％。したがって、ある意味で、輸送価格政策の高価な品公差が公正、排除したり商品商品価格と運賃の間の値を減らすこと、異なる価格設定方法ですが関税が交通、したがって、安定供給を達成するためライナー企業では、この価格の政策目的を放棄するには高すぎるため大きな違い、低価格商品を作る競争力失われません非常に重要な意義。

には、海上輸送システムの伝統的な食料品の価格上記の原則を価格は非常に重要な役割は、プロセスで再生は疑いはありません。ただし、コンテナー輸送の出現で、検索する方法合理的な出荷価格ですが配送会社容器ライナー用であります。過去に散在様々 な食料品のための実際のユニットのコストの計算はより複雑です、持続可能性の原理より輸送サービスよりも輸送コストは一般的に、あるいは配送会社で受け付けます。ただし、ユニット輸送コストを計算する標準化されたコンテナーを使用してください。簡素化、ますます熾烈な競争、今のキャリアの観点から特により輸送サービス コスト率を使用します。もちろん、特定の価格設定プロセスする必要がありますサービスを輸送するにはレベルのトランスポート サービス、輸送能力を負担するには、値を考慮コストにこれらの原則を価格の統合。原則を単独で使用する場合は、価格を使用することはできません。科学的な仕事をしてください。

　　トランスポートの均一なレベルへの輸送の海運会社のサービス、大型コンテナー船として特にようにコンテナー定期船輸送プロセスの標準化、成熟期に入ったの出荷します。利益と損失のバランス ポイントのトランスポート、増加の市場シェア、利益と損失のバランス ポイントをすぐにブレークするには、会社の利益を配送コンテナーの基礎を形成します。したがって、サービス コンテンツの特定のレベルを維持します。、ユニット輸送コストの合理的な削減、コンテナー貨物の料金の合理的な開発のキーの前提条件で低価格の浸透戦略市場シェアは、急速に拡大する必要があります。

第二に、基本的なフォーム国際コンテナー輸送運賃の

現時点では、国際コンテナー輸送船便では、主に含める関税のいくつかの異なった形態がある: 均一率 (FAK)、ケース レート (CBR) としてボリューム割引率 （TVC）、などなど。

1一律

統一関税 (運送料 FAK として呼ばれるすべての種類料金の) すべての商品の一律料金を指します。商品の出荷コンテナーの基本的な原理は、配送料に関係なく。他の言葉では、すべてその値に関係なく、同じ航海の商品の同じ料金を請求します。それは実際にキャリアですに各貨物の総コストになります。描かれた平均基本料金をされたコンテナー。

関税理論のこのフォームにも読み込みのロードとアンロードのコンテナーではなく商品、およびコンテナーのポートのように船タンクの容量を取るし、サイズは同じです。 ので論理的です。。ただし、関税、低値の商品の輸送のためのこのフォーム、否定的な影響を与える低レート物商品の高速からの補償を得ることが困難があります。低料金荷主は受け入れ難いことがあります。たとえば、コンテナー船のボトル入り飲料水とボトル入りワイン荷主を気にしない間は、同じ価格を充電ユニファイド ボトル入りワイン運送する運送会社が、ボトル入りの水、所有者このような状況を受け入れることを断ることができるし、最終的には、強制的に 2 つの商品の海運会社の別の料金追加料金です。したがって、ほとんどの場合、料金は実際に均一します。5 に分かれています ? 7 商品率レベル。

ケース率 (商品ボックス CBR として知られているレート）、貨物ボックス料金海上コンテナーの発展に適応するか、複合一貫輸送から関税を生じる必要があります。入力します。このレート別商品とさまざまなボックスのサイズに基づいています、別の一括払いの料金については、レート単位の測定とセクション; を提供していますトン ＆ 重; (重量トンまたはボリューム トン)簡体字 ＆ ストレージ; ボックス ＆rdquo; ドル。キャリアのため、この関連する管理コストを削減しながらレートの計算を簡素化します。

ケースのレートと撤積輸送グレード レベルの分類等級によって異なる貨物を確立同じ （1 ～ 20)。ただし、コンテナー貨物の関税レベル、分けることができます広く 4 にようグループ化: 1 ~ 7、レベル 8 ? 10、レベル 11 ～ 15 と 16 ? 20 レベル、または 1 ? 8、10 ? 11、および 12 ? 20 レベルの j が 3 率のレベル、このコンテナーの率しかなかった6 オーストラリア ルート、中国ニュージーランド線、ペルシャ湾でのルート、中国中国東地中海ルート、中国東方航空との中国、コスコ関税です。

3.ボリューム割引率

　　数量割引 (時間ボリューム レート、としても知られている時間ボリューム契約 Tvc として知られている) は、コンテナー輸送開発の新興フォームのレートでのニーズを満たすために設計されています。それが実際に基づいている、荷送人の貨物数を率では割引する必要があります： 貨物の数より低い運賃料金を支払われる。もちろん、このレートをすることができます、特定商品率は一律、またはそれにすることができます。このボリュームのためのインセンティブの所有者の恩恵を受けることができます通常量によって決定貨物貨物レートに基づいて換算されます。

コンテナー貨物量より出荷することを約束キャリア TVC の複合一貫輸送演算子のいくつかの契約最初は、この試みは非常に成功した割引率でした500TEU とキャリアの速度から一定の割引を取得するコンテナー輸送量は契約の下での最後に契約するために、たとえば、のみ出荷されなかった場合250TEU。キャリア損失を被っているに自分自身を検討することは明らかです。これがこのため、いわゆる ＆ ストレージ;-スライディング スケール ＆rdquo。 より一般的になります。これによると500TEU コンテナー貨物船、彼は最初の 100TEU コンテナーが支払われる価格第 2 100TEU 梱包が最初よりも低い場合、彼を支払った率、貨車?事業用、彼をオンにすると 3 番目の 100TEU コンテナーの賃金の低いレートです。現時点では、このフォームの数量割引に使用されるより広く、特にマルチ モーダル運送業者は、コスト削減を活用することができます、しかし、TVC は常に収益性の高いです。新しいより小さいスケール マルチ モーダルもあります。ビジネスの方々、TVC 率と比較のマルチ モーダル輸送事業形成不利な状況、これは結果ですそのコンテナー輸送のボリュームは高い運賃を支払うことに限定されます。

　　計算 3、国際コンテナー輸送貨物の

国際コンテナー貨物計算やこの関税率に従っても、共通の斑点を付けられたラウンド貨物計算を出荷と方法請求は、運送料を計算する、基本的なゲームもあります。手数料、燃油サーチャージ。ただし、貨物コンテナー貨物駅 (CFS) ボクシングやボクシング FCL 出荷者自身と貨物を計算する方法をコンテナー異なる。主に、貨物を委託し、コンテナー、コンテナー貨物送料 ＆ ストレージ; のキャリアを使用して最小のトンを充電ボックス ＆rdquo; で反映と ＆ ストレージ。高収益トン ＆ は、ax150ax100; また、運送料の特別計算とその規定に課徴金の計算提供します。

1LCL 海貨物計算

現時点では、配送会社、コンテナー輸送の LCL 貨物料金計算は本質的に基づいて標準 ＆rdquo に; 貨物貨物実際の貨物貨物によって請求書のトンサイズ、最大の請求のトンのサイズと重い重量トン請求; さらに、コンテナーの LCL サービス料等 LCL 海上輸送コストの対象とも関連付けられています。LCL 貨物のためさまざまな委託先を含むし、LCL 貨物選挙先要件香港、したがって変更したり所有者、LCL 海貨物の燃油サーチャージおよび香港で目的を選択していない変更を受け入れることができません。香港での有料します。

FCL: メソッドは LCL 貨物の運送料の実際のトンによるとは。一般的な方法です。 別の方法です。、コンテナーまたはケースの計算と貨物のコレクションの種類に応じて。

FCL 輸送コンテナー貨物および運送会社 (コンテナーすべての状況、キャリア ＆ ストレージ; コンテナーの最小使用率 ＆rdquo; 下コンテナーで使用されます。最小使用率) と ＆ セクション; コンテナー使用率 ＆rdquo; 海上貨物の (コンテナー最大使用率)、支払い規定。

(1) コンテナーに最も低い利用請求

　　追加料金は一般に、コンテナー貨物の送料は、通常ライナー用のみ貨物ボックス、および無償の重量またはボリューム コンテナー自体の中に読み込まれているが、コンテナーのトン数を計算します。負荷の使用率、ボックスは、最低限の要件 ＆ ストレージ; 最小使用率 ＆rdquo;。ただし、いくつかのキャリア、またはコンテナー輸送船のためにのみ使用する場合のライナーのみとき送料コンテナー自体、および (ボックスの貨物の重量を含む) 従来出荷コンテナー総重量または海の配送料の合計量を使用して無料。

コンテナーの主な目的の最小使用率は、読み込まれた数トンの貨物の場合 (重量またはボリューム) 規定の要件を満たしていない、適切な請求トンの最も低い率のまま提供します率の計算、キャリアの利益ことができます。とき通常重量又は容積のパレットを含むコンテナーの最小使用率。最小使用率の種類のコンテナーのサイズに主に依存します。、サイズとコンテナー輸送ビジネス戦略で。もちろん、いくつかライナー レート表で、コンテナーの最小が通常、ボックスの寸法にのみ関連するセットを考慮せずにボックス化された型。現在、最小使用率の計算と貨物のコレクションのコンテナーが 3 つのメイン フォームが: 最小トン、最も配送料およびこれら 2 種類の混合形態の読み込み。

の最小重量又は容積のトン、こともできます （重量またはボリューム） 割合の積載コンテナー。トン重量又は容積トンで最小負荷のトンタイプと、コンテナーのサイズによって異なるが、いくつかのケースでこれは同じをすることができます。ときに、コンテナーの積載量を一定の比率のトン、ロードの最小値を決定するとき割合コンテナーの負荷とボリュームの容量一般的には、もちろん、同じではないです。

最低の貨物量 1 トン当たりまたはコンテナーあたりと、後者も呼ばれる貨物の最小量を提供します、＆ ストレージ; 最小パケット ボックス送料 ＆rdquo;。

混合フォームのこれらの 2 つのフォームのコンテナーの最小使用率を確認する次のメソッドに基づいています:

① コンテナー コンテナー単位体積または下; コンテナー 1 個あたりの最低運送料の量と容量の容量または量の割合を運ぶ

② ボリューム プラス トン コンテナー容量の最小値の重量トンまたは割合。